来源：车世界 作者：管理员 发布时间：2008-10-08
高涨的原材料价格，不断下滑的北美销量，急剧变化的市场需求，这一切都在挤压着汽车零部件供应商们的生存空间。他们如何看待目前零部件产业和汽车产业的现状以及未来的发展？他们如何应对不断上升的原材料价格？他们如何看待新兴市场的机遇和前景。近日，美国召开的汽车零部件供应商圆桌会议，邀请了5位汽车零部件供应商的CEO来共同探讨这些问题。
全球化和技术创新是未来发展关键
主持人：目前，国际零部件产业似乎面临巨大的困境，那么10年以后呢？请各位畅想一下10年后的全球零部件产业会是一番怎样的情况呢？
考泽拉：我觉得未来的零部件供应商会更少。而且这些供应商会变成真正的全球供应商--不是看起来是，而是真正的全球供应商。他们应该更重视产品技术的研发，并且能广泛应用这些技术，同时他们能不断提高自己的经营管理水平，在未来的竞争中，占据有利的地位。
楚巴：我同意考泽拉的看法，另外我觉得成功的汽车零部件供应商必须与我们的配套商们形成一种良好的合作关系，必须和他们建立一种良性的、息息相关的联系。
阿拉普特：10年后的零部件供应商们将拥有更多可以在全球持续盈利的产品。这必须建立在领先的技术、有竞争优势的成本、真正全球化的定位、完善的购买和供应链条管理的基础上。最重要的是，必须有能力以具有竞争力的成本应用这些领先的技术。
主持人：在这个全球化的时代，是否越来越多的零部件产品将从一个地方输送到另一个地方？
阿拉普特：把核心的技术和生产留在自己的身边，仅仅利用其他地区的低劳动力成本，在我看来还不是真正的全球化。对于Federal-Mogul公司来说，真正的全球化是在企业的组织系统里专门设置5位高级副总裁负责欧洲和亚洲地区事务；是为了公司和客户的利益，在任何合适的地方生产任何合适的产品。
主持人：请为我们描述一下汽车零部件制造商们目前所面临的形势？
阿拉普特：尽管北美地区汽车制造商们目前正处于困境之中，但是我们必须提醒自己，我们正处于一个持续上升发展的产业之中，全球的汽车需求还在不断的上升，汽车的产销量也在不断的上升。
现在的问题是，商业模式已经改变了。以前，全球最大的汽车生产和消费地区是北美和西欧，而现在亚太、东欧已经崛起。商业模式改变了，你必须保证在正确的地方提供正确的产品。
现在，成功的零部件供应商首先必须要能提供高质量、高科技的产品；其次是必须努力做到真正的全球化，而不是只在上海、东京有个办事处而已；此外，还必须具有成本优势。如果你不具备以上这些条件，那么，很不幸，你的处境会很危险，或许你已经不适合继续在这个行业生存了。
过去，对汽车制造商和供应商而言，我们的产业非常的同质化，一荣俱荣，一损俱损。现在，情况不一样了。如果你做得好，你将会是第一，如果不好，你就有可能被淘汰。
主持人：考泽拉领导下的TiAutomotives以前是一家北美公司，而现在已经成长为一家全球化的公司，这其中有什么差别？
考泽拉：最大的不同是现在我们必须密切注意在各个业务增长区的机遇，并且确保我们在该地区有足够的资源以支撑进一步的商业发展。同时，我个人的预测和决定对企业的影响意义更加重大了。
全球化给我们带来的最大好处就是可以用其他地区的盈利来弥补北美地区的下滑，比如北欧和亚太地区。我们在全球有103家机构，其中包括很多生产工厂，这使我们和全球各地的客户之间的距离感更少了，也使我们在全球化竞争中拥有更大的优势。
应对成本压力需要合作
主持人：各位认为应该如何应对高涨的原材料价格所带来的成本压力？
阿拉普特：原材料成本目前似乎已经变得和消费关系不大，而和过剩的流动性以及资本市场密切相关。当资本市场前景黯淡的时候，过剩的资金便会进入商品市场。购买原材料就如同是在投资汽车产业。
首先，我们必须合作，在减少和消灭伦敦期货交易所由于"热钱"投机掀起的混乱和无序方面合作；其次，必须使我们产品设计达到成本上的最优化。当然我们需要钢铁，但我们可以使用各种不同类型的钢铁。
主持人：汽车制造商们是否同意通过提高零部件订购价格的方式来弥补成本上升给你们带来的压力？
阿拉普特：我们正在努力协商。和很多其他公司一样，我们不得不把这部分成本转嫁给我们的客户，我告诉他们："涨价是原材料成本上升的结果，这是我们共同的问题，我们必须通过合作，共同承担这些成本。"我们也一直在努力提高我们的技术水平，这是我们的职责，但这始终是有限制的。原材料成本必须成为终端定价的一部分。但是，汽车制造商们的定价不仅仅是考虑到成本，竞争在其中也起到很大的作用。就在前几周，已经有一些汽车制造商宣布提高产品价格了，这主要是为了应对高涨的原材料成本。
主持人：楚巴，你们的客户和合作伙伴是否和你们共同承担了原材料价格上涨的重担？
楚巴：我们也在不断努力。我们的产品价格的60%~70%是原材料成本，10%~20%是劳动力成本，这些都在很大程度上取决于在哪生产，以及产品的复杂性。
不把成本转嫁给我们的客户我们就无法生存，我们同样承受着来自供应商的成本压力。最尴尬的莫过于困在中间了，这将给我们带来沉重的打击。
考泽拉：我补充一点，在正常情况下，我们可以利用全球化的优势，薄利多销，同时可以通过不断提高生产力水平来降低成本。
主持人：是否想过采用替代原料呢？
阿拉普特：在过去，我们喜欢轻型车子，所以我们将钢铁换成了铝。现在我们又回到了钢铁时代。那未来呢？车子用木头来做吗？那木头也会涨价的！
汽车零部件供应商看好新兴市场
对俄罗斯尚存谨慎印度发展前景看好
主持人：你们在俄罗斯市场的发展状况如何？
登顿：我们正对俄罗斯市场进行调研，可能在今年年底我们会做出一些决定。俄罗斯不是一个低成本的国家，你必须重视这一点。同时俄罗斯的地域十分广阔，你必须认真考虑你的产品将卖向什么地方，卖给什么人，这些都是十分关键的。
而在对工厂选址做出决策的时候，最重要的一个问题就是，必须保证你所做的每一件事都要有透明度。在任何市场进行工厂选址时都要这样做，这是作为一个跨国企业所应具备的基本的价值观。
卡姆西卡斯：我们正准备增加俄罗斯市场的产能，以满足消费需求。我们在全球的做法都一样，那就是以需求为导向。俄罗斯将会是我们下一步重点发展的市场，这一点是确信无疑的。当然，从政治方面来说，俄罗斯市场的环境相对艰苦一些，俄罗斯政治腐败的迹象比较明显，这对我们会产生影响。同时，我们关注的另一方面是，俄罗斯的人口增长率在不断下降，这是一个很大的问题。
主持人：对你们来说，印度市场是一个发展前景很好的市场吗？
阿拉普特：是的，在印度我们有7000名员工，销售额大约为2500万英镑。我们认为印度的发展前景非常好。以前，汽车制造商们在中国、印度和俄罗斯仅仅建立一些组装厂，就如同当年在日本一样，而现在，这些工厂生产的产品已经开始包括发动机等关键产品。
卡姆西卡斯：四个月前我们刚刚在印度Pune建立了一个商业和工程中心，在未来的一两个月内还有一家工厂也将破土动工。这样做主要是为了满足客户的需求。我们觉得这是一个很好的开始。我们的客户正越来越全球化，除非我们在每一个需要我们产品的地区建立生产工厂，否则我们根本无法满足客户的需求。
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