来源：汽车观察 作者：管理员 发布时间：2008-11-06
相比整车企业跻身世界前列的难度而言，中国零部件企业更有希望成为全球供应商，甚至是领导者。
在国家“863计划”的感召下，英籍华裔董陈云慧女士到深圳信心饱满地投资了一家镁合金电镀工厂。她曾经告诉主机厂，在英国有一种比国内更为先进且成本不会大幅增长的电镀技术。主机厂鼓励他们研发并承诺未来采用这种新产品，但是后来伙伴的承诺却随风飘逝了。“要说样品，我们做得像研究所，然而订单却像教研所。”她苦恼的是在供应中的研发风险没有供应商来分担。
类似这样的困惑和一直以来都令董陈云慧寝食不安。后来，当她得知在武汉光谷将举办一场中国汽车供应链与世界对接高峰论坛之后，她带上自己企业的产品赶赴参会，因为长久以来她积累了很多的困惑需要专家解答。
这次论坛吸引董陈云慧参会的是来自很多业界“大腕儿”近十家国内外知名汽车企业主管采购的资深经理人。董陈云慧相信，他们丰富的国际化职业经验一定能够给她更多的启示。
带刺的玫瑰
长期以来，人们关注整车远远多于零部件，“中国零部件企业更有希望成为全球供应商甚至领导者，”本次论坛发言嘉宾在论坛一开始就抛出这样一个惊人的言论。八位发言嘉宾的共识是--全球采购为中国汽车零部件企业带来了巨大的机遇和挑战，参与并融入全球汽车零部件采购，中国汽车零部件企业的巨大机会正在眼前。
近年来，中国就以低成本优势吸引了众多国际汽车企业将全球采购重心向中国转移，并且在中国的采购量呈逐年上升（平均每年增幅高达20%），尽管现在印度的优势甚至更明显。菲亚特预计2010年在中国的零部件采购额将达到15亿欧元，而博世集团在中国的采购额也计划由2006年3。8亿增长到12。6亿欧元。
世界著名咨询机构罗兰·贝格近日一份研究全球汽车企业的商业报告指出，以中国和印度等新兴汽车市场为代表的低成本汽车商业模式有可能成为汽车行业下一次浪潮，并进而改变世界汽车格局。这同样是中国汽车零部件的机会所在。
但是这份大餐并不好下咽。中国汽车企业集体败走俄罗斯的经历又在零部件企业身上上演。近日世贸组织裁决中国“汽车零部件进口争端”违规。国家级组织以上的汽车贸易摩擦的火花照耀下，前不久杭州中策轮胎受阻美国的经历仍殷鉴不远。
入乡随俗
和杭州中策相比，玲珑轮胎的待境遇似乎要好些。从2005年大规模上子午胎之后，出口都是玲珑轮胎的重头，以至于出现因产能不足造成国内供不应求的局面。玲珑轮胎销售部经理冯宝春曾经告诉《汽车观察》记者，除了获取外汇等经济利益外，出口为玲珑轮胎赢得了一个高起点的品牌基础。
要出口，就必须要遵守对方的游戏规则。每个地方都有规矩，入乡随俗是必须的（尽管这些规矩可能并不合理），如果达不到客户要求或破坏规则，合作的可能只能几近是零。“例如，西方的顾客让东方的餐馆做牛排，如何做需要根据西方顾客的要求”。
“跨国企业在产品质量的一致性、均匀性等方面要求较高，中国汽车零部件企业的质量控制体系及能力需要进一步提升。”比如说，做车轮，通常大多数国内企业往往只测4个点的跳动（车轮的一项测试参数），但是跨国企业要求每一个点都要测，这一点国内很多企业都做不到。但也偶有例外，亚洲生产轮毂冠军浙江万丰奥特重金聘请精通国际轮毂标准的专家，数年辛苦改造提升，今天它们为很多国际汽车巨头配套。
相比整车企业跻身世界前列的难度而言，中国零部件企业更有希望成为全球供应商，甚至是领导者。
在国家“863计划”的感召下，英籍华裔董陈云慧女士到深圳信心饱满地投资了一家镁合金电镀工厂。她曾经告诉主机厂，在英国有一种比国内更为先进且成本不会大幅增长的电镀技术。主机厂鼓励他们研发并承诺未来采用这种新产品，但是后来伙伴的承诺却随风飘逝了。“要说样品，我们做得像研究所，然而订单却像教研所。”她苦恼的是在供应中的研发风险没有供应商来分担。
类似这样的困惑和一直以来都令董陈云慧寝食不安。后来，当她得知在武汉光谷将举办一场中国汽车供应链与世界对接高峰论坛之后，她带上自己企业的产品赶赴参会，因为长久以来她积累了很多的困惑需要专家解答。
这次论坛吸引董陈云慧参会的是来自很多业界“大腕儿”近十家国内外知名汽车企业主管采购的资深经理人。董陈云慧相信，他们丰富的国际化职业经验一定能够给她更多的启示。
带刺的玫瑰
长期以来，人们关注整车远远多于零部件，“中国零部件企业更有希望成为全球供应商甚至领导者，”本次论坛发言嘉宾在论坛一开始就抛出这样一个惊人的言论。八位发言嘉宾的共识是--全球采购为中国汽车零部件企业带来了巨大的机遇和挑战，参与并融入全球汽车零部件采购，中国汽车零部件企业的巨大机会正在眼前。
近年来，中国就以低成本优势吸引了众多国际汽车企业将全球采购重心向中国转移，并且在中国的采购量呈逐年上升（平均每年增幅高达20%），尽管现在印度的优势甚至更明显。菲亚特预计2010年在中国的零部件采购额将达到15亿欧元，而博世集团在中国的采购额也计划由2006年3。8亿增长到12。6亿欧元。
世界著名咨询机构罗兰·贝格近日一份研究全球汽车企业的商业报告指出，以中国和印度等新兴汽车市场为代表的低成本汽车商业模式有可能成为汽车行业下一次浪潮，并进而改变世界汽车格局。这同样是中国汽车零部件的机会所在。
但是这份大餐并不好下咽。中国汽车企业集体败走俄罗斯的经历又在零部件企业身上上演。近日世贸组织裁决中国“汽车零部件进口争端”违规。国家级组织以上的汽车贸易摩擦的火花照耀下，前不久杭州中策轮胎受阻美国的经历仍殷鉴不远。
入乡随俗
和杭州中策相比，玲珑轮胎的待境遇似乎要好些。从2005年大规模上子午胎之后，出口都是玲珑轮胎的重头，以至于出现因产能不足造成国内供不应求的局面。玲珑轮胎销售部经理冯宝春曾经告诉《汽车观察》记者，除了获取外汇等经济利益外，出口为玲珑轮胎赢得了一个高起点的品牌基础。
要出口，就必须要遵守对方的游戏规则。每个地方都有规矩，入乡随俗是必须的（尽管这些规矩可能并不合理），如果达不到客户要求或破坏规则，合作的可能只能几近是零。“例如，西方的顾客让东方的餐馆做牛排，如何做需要根据西方顾客的要求”。
“跨国企业在产品质量的一致性、均匀性等方面要求较高，中国汽车零部件企业的质量控制体系及能力需要进一步提升。”比如说，做车轮，通常大多数国内企业往往只测4个点的跳动（车轮的一项测试参数），但是跨国企业要求每一个点都要测，这一点国内很多企业都做不到。但也偶有例外，亚洲生产轮毂冠军浙江万丰奥特重金聘请精通国际轮毂标准的专家，数年辛苦改造提升，今天它们为很多国际汽车巨头配套。
“主机厂一般会有2种形式的订单，一种是合同，另一种是要求。前者多数是一次性的；后者多是考察性的，是能不能长期做下去的关键。如果你做好了第一次，那么很可能今后还是由你来做。”发言嘉宾提醒说。在彼此友好磋商基础下，不仅可以更改设计和制造工艺，价格同样可以谈。但这不是菜市场砍价还价，而是和对方共同协商出一个相对好可行、合理的价格，其中为对方预留一定的利润空间是必须的。
回归基础
“但是，很多企业只看到了馅饼却而忽略了基础，往往在自己本来可以做好的方面翻了跟头进而丧失了机会，”一位发言专家尖锐指出。
“表面的挑战大家都有，如说成本压力、质量控制、品牌弱势等，产品研发固然重要，但是新产品的投产管理和成功率更为重要，后期研发、支持也不可忽视。”专家指出，“中国汽车零部件供应商的最大挑战就是高速生产下的产品合格率”。汽车零部件企业如何坚守在产品成功率和速度提高的压力下的价格和质量保证，这是一个全员的质量控制课题。不仅需要企业提高前期的技术投入和技术管理水平，同时要完成后期的优化。
供应链的优化在于战略层面，在总体战略上给予供应链足够的重视，需要完成供应体系的互动，比如关键供应商共同推进诸如6西格玛等系统管理。此外，基础的数据管理和流程管理同样重要，“并不是说组织有了什么都有了，以前没有的采购部成立了，需进一步完成它的职能。”
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